057：变速箱区别 (1/2)

对于汽车最核心的部件上，随着对于汽车的了解越多，以及世界工业制造工艺模式更新换代速度越来越快，赵天也在渐渐的扩充着自己的认知。

像他之前把发动机看做是汽车最为核心的部件，而现在就已经有了很多的其他见解。

再加上新能源汽车像极了汽车工业的二次革命，更让他认识到，凡有所发展，必有所改变。

意思就是，眼光必须放的更广，更宽。

对于汽车的所有构造配置上，也要改掉以往以发动机马首是瞻的认知态度。

就像之前长城汽车发行魏派汽车之际，虽说整体运行还算不错，但唯独整车之中的变速箱问题，几欲毁掉了整个车的口碑。

后来经过宇宙集团的帮忙调整之后，更让魏派汽车走上一个新高度。

那时起，赵天就对变速箱开始有所注意。

这次为了避免换汤不换药的尴尬，赵天总算是重又想起了变速箱的事情。

当看到平滑变速技术资料的时候，赵天知道，汽车工业中，宛如当初行车安全系统的问世一般，又将要爆发出新一轮未知程度的席卷浪潮。

关于变速箱技术，不知从什么时候，多档变速箱成为了各个车企推出新型车型的重要噱头之一。

从当初最为大众所知的七档变速开始，到现在的高端品牌主流变速箱已经增加到十个之多。

甚至连一些实力薄弱的车企，也号称要推出生产或购买多于八个档位的自动变速箱。

一时间，多档位变速箱似乎成为了高科技的代名词。

然则上，从目前当世现存的变速箱技术来看，无论是多档手动变速，亦或是无级变速器，或者是液力自动变速器，还是电控机械式自动变速器，甚至是被神化的双离合自动变速器，都各自存在极为明显的缺陷和不足。

变速箱之与汽车上，所起到的作用自然是如其名称一般，自是起到改变汽车运动轨迹、变换速度的作用，原理上自然是将发动机所产生的动力，装换成不同方向和能量大小的势能，传递至传送轴上，是汽车轨迹发生改变。

而在这其中，变速箱每次转送能量的大以及最小单位时间里输送的稳定能量多少，就会最为直接的使汽车变快或变慢。

现在的许多车企之所以明码标榜自身的变速箱档位数量越来越多，自然是因为档位越多，就会使原本单位时间里输送的能量，变得更为稳定和平均，这样以来，自然就能更好的输送能量，最为直接表现出来的就是，汽车在行进之中，变换速度时，带来的顿挫感将会极大的削弱。

基于目前这么多的变速器技术和种类，其实最终的目的，都是想向最用于内燃机的无段变速器靠近，也只有没有档位，将内燃机所产能的势能平稳平均的传递出来，才能使所搭载的交通工具不产生任何的额外震动。

但在目前的变速箱技术上，无论是核心结构为锥轮和钢带的变速箱，亦或是接卸轮轴式的变速箱，在运行过程中都难免会有势能损耗，从而无法真正的达到无段的效果。

而这次发现出的平滑变速箱技术，真的是让赵天大呼过瘾。

平滑的意思，几乎与无段的意思无异，只不过，平滑技术倒不是真的无段。

赵天查阅了其中的核心技术数据，在平滑变速箱技术中，最为神奇的，便是拥有涵盖超过一百个，高达一百二八个势能转换节点的变速器，即变速箱中档位一样的存在。

有了这样多的势能转换节点，就等于普通的变速箱中，有了一百二十八个档位一般。

这其中的势能转换平稳度，自然是不言而喻。

假若当前最为火热的10变速箱，每次换挡时间约为60毫秒，即006毫秒，那拥有上百个档位的平滑变速箱，换挡时间效率上，自是快了十倍不止。

那么快的时间，怕是连蹦个屁的准备都做不了，运用到势能转换上，自然是让人还没来得及感受的有错顿挫，就瞬间已经过去了。

让人感受不到顿挫的变速箱，自然是平滑无异了。

手握这种已经不能用炸天来形容的变速箱技术，赵天已经完全抛却了先前猛烈出现的羞耻感。

将这种变速箱技术应用于龙的传人品牌之上，自然是不会辱没其名。

给出了这样的交待，龙的传人大部分配置构造，算是初步定了下来。

完成了最主要的工作，赵天又回过头来重新审视了一番所有的配置，也算是为了精益求精，看有什么需要改进的地方。

对于使用的龙发动机，虽然将会与漢牌第三款车型所适配的发动机一样，实则上，这一切都在当初集团的规划之中，亦是必然会如此。

当初之所以投建华芯公司，自是为了降低造车成本，同时当初拿出的三款发动机技术，亦是为了将来为更多量产的车型服务，更是大力推广s技术发动机所做的准备。

至于车型空阻系数选择上，之所以选择空阻系数为5，与当下的宇宙畅行者相同，自然是因为整车的离地间距。

按照目前宇宙集团所使用的底盘系统，为了让汽车在高速行进中保持更高的稳定性，也只能让其匹配如此系数的车型外观。

在细细审核之后，再没发现过多的问题和矛盾，龙的传人新车型，在赵天这里，算是定了下来。

对于整车外观配饰以及细节方面，鉴于当前策划部还未给出具体的方案出来，也就是没有具体的车型图纸出