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第九百七十八章 铁路和客专 (1/2)

文/十年残梦
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2月底包头,寒气逼人,春节早已经过去了,连农历的元月,也差不多要过去了,可早春的寒意,没有彻底的消散。整个城市,还是清冷清冷的,说不定来自西伯利亚的大风,就会让温度降低十几度,下雪也不是不可能。

好在,天气照应,虽然清冷却没有下雪。全体大会还没有真正的开幕,可是包头已经迎来了繁华的人流,顺带着,也让包头这个新兴城市已经迎来了新的篇章。

在庞大,足以成为标志性建筑的包头火车站广场上,超过10万平方米的庞大广场,被划分成了三个部分,其中的三分之一,是大型的公交车转运转,整个包头,数千万人口,无数庞大的公司,企业政府部门,必须要公共交通才能够完美的运转,不是每一个人都拥有汽车的,公共交通是庞大城市必要的补充。

总计上百路的各种公交车,密集的分布在公交车站,火车站是公交车最重要的转运车站,无数线路在这里相交,还有出远门的人们,或者拿着行李上了火车,或者向不远处,不足800米的大型长途汽车站。

西北的火车虽然方便,可是近途,就不如汽车方便了,一些卧铺车,比起火车来说,还要舒服一点,萝卜白菜各有所爱,在火车大发展的同时,汽车也蓬勃的发展起来。

公交车站,是一个城市最繁忙的地方,特别是千万的大城市来说,杨元钊借鉴了后世车站牌的做法,以整合的方式,布置了超过150路的公交车,每一个都有自己的位置,高高的巨幅牌子,明确的标注了每一个公交车的位置,在广场旁边的小卖铺里面,也有包头市的地图。这或许是包头火车站附近,最好的产品之一了。每一个第一次抵达包头的人,都会买一副包头地图。

6年的发展,包头已经不是原来,不足5万人,只有两条街的小小城市,在杨元钊的规划和发展之下,他的发展速度极快。最开始就瞄着一个超大型的大都会发展包头,已经成为了一个占地数百平方公里,庞大而整齐的大都会了,外人在来到包头,想到某些地方,如果没有地图的话,真的是一抹黑,上千万人口的庞大城市,真的忽悠几个人。迷路几个人,找都没有地方找去。

在火车站广场,最多见到的。就是拿着各种各样行李箱的旅客,出来之后直奔各种小卖铺。大的小的,总会拿一张地图翻看,然后在中间寻找到自己的目的地,或者上公交车,或者上出租车,直奔目的地。

除了公交车站的三分之一,另外的三分之一是绿地和广场景观,在夏天的时候,这里会成为周围市民或者旅客们纳凉的场所。美轮美奂的音乐喷泉,给人们送去舒心。

只有最后剩下的三分之一。才是站前广场和车站,无数南来北往的人,会在火车站乘车,前往中国的各个地方。通过城市的扩张,火车站已经从原来市郊部位,变成了市中心,米字型的火车线路,成为了城市的核心和中轴线,整齐的把整个城市分成了8个部分,现在,大部分城市功能,都在这八个部分之中实现。

在去年年底完工的,西北快速铁路专线车站,把客车跟火车分离,以获得更快的速度和运输密度,这一条铁路线的最高时速达到了165公里每小时,基本上,达到了蒸汽机车运营速度的极限了,当然了,如果不考虑经济性,只追求速度的话,甚至超过200公里的都有,这有什么用,在内燃机车没有完全的研制成功,测试所有的项目之前,这恐怕是整个世界上面,最快的铁路。

由于最高的时速提高了30,平均速度也提升了15左右,西北跟周围的联系,就更加的密切了,哪怕是远在数千里之遥,距离包头最远的新疆,一旦客专完成,可以减少三分之一的时间,这对于动辄三四十小时的长途旅行来说,或许可以压缩到一天之内,或者一天多一点。

客专的修建,是多方参考的结果,特别是米哈伊领导的铁路局,经过了周密衡量,特别是西北逐步拓展,各行业的工资收入都迅猛提升的时候,铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。

最开始,只有出远门或者必须要出来才坐的火车的,基本上都是公事,后来发展到探亲访友的,一些搬迁到别的地方的亲朋好友,要见一见,叙叙旧,后面就发展到了,单纯出去玩,借助着假期,去中国的名山大川,去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。

虽然这些人,在全体国民和市民之中,只是一个非常微不足道的小数目,但是这个小数目,可是相对于中国庞大的人口,哪怕仅仅是西北,就超过了3.5亿的人口来说,百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数,更何况还有传统的中国春运。

米哈伊也是来到了中国,到了西北之后,才感受到中国文明的独特魅力,特别是春运,哪怕是大部分西北人都在西北定居了,可是在春节,绝大部分还会回到他的祖居地,或者祭奠先辈,或者看望家中的父老,西北,让整个中国最远的距离,也不过是30个小时左右,这种情况之下,来回耽误个四五天,对于任何一个西北工人来说,都不算什么,铁路的票价,相对于西北高级工人的工资来说,那都不是事情,在五级工每月工资高达680元的时代,一张不到8元的火车票,这根本就不算什么,一家人出去一趟回来,也不过是一两百块钱。

庞大收入,提前造就了旅游探亲的潮流,也造就了中国独特的

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