第八百七十六章 智慧国 (1/2)

孟谦接下去谈的合作细节主要集中在智能家居上，毕竟新加坡已经错过了智能手机的品牌风口，只不过普及率全球第一罢了。

虽然事实上现在有几家新加坡公司也在搞智能手机，比如被很多人骂的新加坡gt集团去年就开始做智能手机了，但都看不到什么竞争力。

跟大风集团华为这种拥有强大供应链的手机品牌比，新加坡再花心思在智能手机上说是浪费时间也不为过。

所以他们更愿意盯着现在普及率还非常低的智能家居。

孟谦提出的合作方案也很直白，技术合作是少不了的，智能家居普及率低一个很重要的原因自然是因为技术和产品还是不够吸引人，很多智能家居都搞得跟智障家居一样，消费者怎么会买单。

大家想把这个产业做好，技术就必须得再进一步。

其次就是营销合作，得不断的去加大宣传，寻找合适的宣传渠道和宣传模式。

最后就是产业链合作，把两边的上中下游产品一整合，不仅能够提升生产效率，也能降低生产成本，价格下去了，消费者的购买意愿也会提升。

饭局上，孟谦就只谈了这个件事情，没有再做衍生，一直到吃完饭，孟谦邀请大家到大风集团的新加坡分公司参观参观。

到分公司后，孟谦谈起了另外一件事情，“很多人会混淆智慧与智能，虽只是一字之差，但差之毫厘谬以千里。

智能侧重用智能机器代替人，最大限度地降低人的作用。而智慧则在强调信息技术广泛应用的同时，更加注重以数据共享的方式尽力发挥人的主观能动性，以实现更为科学的决策。”

孟谦这次的切入点，是新加坡2015年提出的智慧国计划。

新加坡计划在2025年实现全球第一个智慧国，预测民众需求、提供更好服务。

新加坡的一个优势就在于它是全球实践智慧城市建设的标杆国家，拥有良好的基础，长期以来都处于世界领先地位。

但是新加坡相关人员心里其实是很清楚的，新加坡有机会成为全球第一个智慧国，当然少不了新加坡的眼光和魄力，同时也是因为新加坡是个小国，国家小，布局起来相对简单。

不像华夏米国这种国家，土地大国人口大国，想要直接搞智慧国根本就不可能。

但是在华夏搞智慧城市是有可能的，孟谦带他们过来，就是给他们秀一秀华夏的智慧城市，杭城。

而孟谦拿杭城来跟新加坡做对比，仅从土地面积和人口来说其实已经够了。

“各位肯定都清楚，智慧城市也好，智慧国家也好，核心技术就是云智联。

作为全球云智联的领军企业，我们自然很早就开始在杭城开启智慧城市计划。

我们来看几个核心发方向吧，先来看看电子政务，今年，新加坡再次位居全球电子政务排行榜第一的位置，但是我相信各位也应该知道，最近这三年，电子政务最佳方案，一直都是我们华夏的杭城。

可以说，新加坡是全球电子政务第一的国家，但杭城，是全球电子政务第一的城市。

而电子政务在我看本质其实就是官府提供的服务从线下转移到线上，所以最能体现电子政的核心就是便利。

这就是我们在杭城乃至整个江省提出的一个概念，叫做最多跑一次。

在我们的智慧系统之下，我们成功将三十多个部门的信息一体化，共享化，打破了传统壁垒。

实现身份信息，工作信息，家庭信息，社会关系信息，流水信息，住宅信息，车辆信息，教育信息等数据之间的互通。

所以无论杭城市民想要做什么跟政务有关的事情，最多只需要跑一趟，因为在任何一个部门都可以处理掉所有相关部门需要处理的信息。

而且最多跑一趟最大的价值体现其实不是在跑一趟上，是在最多上。

因为目前杭城市民大部分政务申请或政务处理连一趟都不用跑，全部可以在线上完成。

看着新加坡代表们互相用眼神交流的样子，孟谦继续道，“说完电子政务，再来说说智慧交通吧，我相信这是贵国最关心的问题。”

新加坡每平方公里有接近8000人，这确实可以说是新加坡官府最大的挑战，这个数字什么概念呢，燕京的人口密集度是每平方公里1300人左右。

“去年，新加坡成为了全球第一个在公共路段实验无人驾驶出租车的国家，而就在不久前，风行开启了杭城的无人驾驶网约车公共路段实验，同样是全球第一。

在无人驾驶这个技术上，我们暂且不论贵国和我们之间的技术差距有多少，但是有一点我相信我们是有一定优势的，那就是车辆量产能力。

吉利，比亚迪，瀛海威，华夏三大民营车企现在全部都是风行的无人驾驶汽车供应方，此外，大众和丰田也已经跟我们签署了合作协议。

且目前我们采用的全部都是绿色环保的纯电动无人驾驶汽车。

这就跟芯片一样，能生产出芯片和能量产出芯片是两个概念，再加上我们的风行正在迅速的开疆扩土，量产的下一步，应用，我们也已经走在了前面。

而且在我们看来，无人驾驶出租车也好，无人驾驶网约车也好，对于城市交通问题的解决依然还只是其中一环而已，更重要的是，我们需要一个真正意义上强大的智慧交通系统。”

孟谦说着，会议室的大屏幕上出现了一张杭城的城市交通动