第91章 达尔根（三） (1/3)

大多数德国人一天只吃两顿，muze因为工作强度高，上下几乎都吃三顿。【800】不幸的是，偏胖的施里弗不在此列，所以午餐只是象征性地陪客，吃了点水果和面包便急匆匆地离去。幸好还有人，不然简越只能孤零零地吃饭了。姚善誉刚从波兰普夫镇赶回来，准备一起参观dgn。

吃饭的地方是商务包间，很安全。姚善誉没有浪费时间，开始讲述走访查到的资料，尤其是跟华裔工程师相关的。简越静静地听着，比对m组沃林部的调查报告，心里慢慢有谱了。

想做汽车，不能不研究三大件——发动机、变速箱和底盘；想做好三大件，只有两条路可走——要么找可靠的关键零部件巨头当盟友，共享部分技术资料，要么自行研发；想开得舒服，三大件匹配的完美度不能低。

底盘是汽车的骨骼，直接关系到汽车的安全性、操控性和舒适性。发动机是汽车的心脏，直接关系到汽车的动力性能。发动机的动力传递到驱动轮上需要媒介，而不怎么起眼的变速箱就是这个无比重要的媒介，堪称汽车的中枢神经系统。

i在95年决定进入汽车关键零部件市场的时候，就将变速箱尤其是自动变速箱作为头号重点项目来抓，高薪聘请了一位资深专家马尔库斯-哈施克博士当变速箱事业部的经营董事长。哈施克很能干，也很有事业心，利用自己在业界的关系迅速搭起了变速箱事业部的框架，并主导了西格尔变速箱工厂的建设和生产。沃林汽车使用的（前置前驱5）市场反馈都不错，尤其是sf4a。2000年6月sf4a-b推出后，沃林汽车的自动挡销量大增，每卖出三台车就有一台自动挡，出口到美国的更是清一色的自动挡。从某种意义上来说，这台出色的4at是i和沃林重工分家的导火索。

西格尔集团成立时，沃林重工的技术实力远不如i，在合作中处于绝对下风。德国人和波兰人骨子里始终不太和睦，西格尔技术中心成立后，双方的技术力量一直未能深度融合。西格尔集团逐步沦为组装厂，合资双方依照贡献比例，而不是股权比例分红。99年2月沃林集团成为波兰人控制的独立企业后，更是加剧了这种势头。i在乌瑟多姆岛加尔茨镇设立了汽车零部件研发和生产基地，沃林重工在什切青市设立了研发和生产基地，双方制造的零部件运到普夫镇西格尔集团组装，然后发往沃林汽车。

欧洲手动挡是绝对主导，常规手动变速箱技术含量不高，容易研制，沃林重工因此更重视发动机，尤其是柴油机的研发和制造。孰料沃林汽车的汽油车出口量远超预期，客户更喜欢自动挡，沃林重工判断失误，大败亏输。此外，沃林重工和沃林科技的研发能力增长迅速，不甘心给i打下手，管理层一直想往中高端发展。两者相加，合资双方的矛盾日益明显。西蒙-季拉斯基当选沃林科技总裁成为压垮骆驼的最后一根稻草，中间派纷纷站队，2001年5月底西格尔集团已处于事实上的分裂状态，所以7月的分拆方能如此轻松。

根据分拆方案，西格尔底盘划归沃林汽车，西格尔发动机、变速箱、汽车电气划归i，剩下的企业留在西格尔集团，直接上级是沃林重工和沃林科技。简而言之，生产关键零部件的企业并入i，生产普通零部件的企业并入沃林重工，沃林汽车以后只负责研发整车、底盘、组装和销售。

协议签署后，muze第一时间成立了加尔茨集团，整合汽车领域的产业。分家了，无需再担心被波兰人暗算，i和扎赫将先前隐藏的实力全部释放，pnn变速箱、加尔茨汽车电气、加尔茨液压件、安克拉姆离合器等子公司一周内便满员。

波兰民族主义势力想得很美好，留住人才即可，孰料事态的发展完全出乎他们的预估。近五成的波兰关键零部件工程师选择加入i和扎赫控制的加尔茨集团，四成选择加入沃林汽车，只有一成愿意跟着沃林重工和沃林科技走。可以说，此次分家，沃林重工和沃林科技一败涂地。波兰民族主义势力不但没拿到想要的自动变速箱制造技术，反而给加尔茨集团贡献了一批不错的工程师和技工。[]

“波兰人认为l50泄密案是德国人的阴谋。”姚善誉说：“我走访过的华人工程师也认为德国人的嫌疑比波兰人大，目的是独吞胜利果实。你在uze正常了，你管不住德国人了。”

简越摇摇头，“我虽然没有股份，但muze没人敢真的整我，以前不敢，以后也不敢。欺老莫欺少，德国人同样懂这个道理。我不但在muze有庞大的关系圈，而且在德国之外还有一批亲自掌控的产业。”

姚善誉叹道：“我要是早些认识你就好了，以我的能力，绝对能在muze中有一席之地。说实在的，我不是非常看好你的中国计划。民营企业在国内一旦壮大到某种程度，政府肯定会出招。别的不说，你偷逃的个人所得税就不是个小数目，如果回国，税务部门随时可以拿你开刀。——哪里不对？”

简越一脸的鬼笑，“我今年6月18号之前一直是别人养着，账上常年只有一万多马克。我这次去美国留学，德国的亲朋好友发现我太穷，美国消费高，很难过得好，于是赞助了200万马克。我说我很穷，你们一直不信。”

姚善誉撇撇嘴，“你要是穷，地球上就没有几个富人。我猜你准备一路乞讨，然后带着炒股所得回国创业。”

简越笑道：“知我者阿善也