第二五六章面条的超战舰（四） (1/2)

有一枚布置在艏艉线上的主舵和两枚布置在尾部侧舷的辅舵，均为半悬挂平衡式。由于主辅舵间距很大，彼此不会干扰。实战证明，当主舵不能操作时，辅舵仍然可以满足操舰要求。而且由于辅舵正好处于侧舷螺旋桨排出流的中心，舵面流速很大，效率较高，舵设备总体设计很成功。但是主辅舵机舱过大的间隔却在装甲防护上造成了一些麻烦。“凯撒大帝”的动力系统舱室（不包括应急发电机）的内部总空间１７７２２立方米，总功率２７９８oo马力，功率密度３o.４４马力／立方米，在世界各国新式战列舰中处于较高水平。

“凯撒大帝级”战列舰舰体舷侧主装甲带采用１o度倾斜角的设计，舷侧中部装甲为７２o。水平防护由三层水平装甲组成，机舱上部为三层共５o７装甲。主炮正面装甲为６４o。水下装甲采用新的水下舷侧防护系统（即“普列塞系统”，实战效果有限，实战证明凯撒大帝级的水线以下防御力不足）。

“凯撒大帝”级防护系统的设计思想在当时是比较先进的，采用了带延伸结构的的盒型装甲舱和普列赛防鱼雷系统，装甲防御和水下防御体系完全是独立的。预计防御标准为装甲舱可以在１６ooo米及更远距离上承受己方１７７o公斤４６o毫米穿甲弹的命中，防鱼雷系统能够抵御７oo公斤tnt水下战斗部的爆破威力。

装甲舱由两舷的侧装甲带、艏艉的横装甲隔墙和水平装甲组成一个封闭的防护结构。侧舷装甲带使用了复杂的间隔屏蔽结构，最外层的一道１４o毫米＋１o毫米高硬度复合装甲板，主要目的是撕掉来袭穿甲弹的被帽，中间的主装甲带厚５６o毫米，与外侧装甲带之间有２道５oo毫米宽的间隙，内侧是２道１oo毫米厚的木质缓冲层。由于木质结构的强度刚度都很差，它是用２层３o毫米的钢制被板固定到主装甲带上；装甲带有８度的内倾角。每一个这样的装甲单元结构的表面积约６平方米，安装在１２o毫米的重型强力肋骨上，更换比较方便。主装甲带内侧，有４道厚度分别为７２和４８毫米的倾斜防破片装甲。

主侧装甲带从艉部的５１号肋骨向前延伸到１７６号肋骨（这个长度一般就是装甲舱的长度，装甲舱首尾肋骨就是前后横装甲隔墙所处的位置），将炮塔弹药库和动力系统各舱室全部包含在内。在主装甲带以外，还布置有侧装甲，艏部１７６－１９９号肋骨间侧装甲厚２６o毫米＋２２毫米被板，１９９号肋骨至舰首间装甲厚１２o毫米＋９毫米被板。艉部装甲舱外侧没有侧装甲，但是有２道布置在内部的防破片装甲板。

“凯撒大帝”的水平防护体系由露天甲板、上甲板和作为装甲甲板的中甲板６层组成，足以抵御一般的穿甲炸弹和大着角穿甲弹的攻击，具厚度分布如下：

动力舱水平防护弹药库水平防护

中心线两舷中心线两舷

露天甲板７２＋１８毫米

上甲板２４毫米

装甲甲板２oo＋２４毫米／１８o＋１８毫米／３oo＋２４毫米／２oo＋１８毫米

合计３３８毫米３１２毫米４３８毫米３３２毫米

装甲舱的前装甲横隔墙布置在１７６号肋骨，厚度在垂直方向上是不一样的：露天甲板至中甲板间隔墙的厚度只有１４o毫米，中甲板至第一平台甲板间横隔墙厚４oo＋２o毫米，前部１９９号肋骨处另布置有２道１oo＋２o毫米厚横隔墙。艉部的装甲防护更复杂些，５１号肋骨的主装甲隔墙厚５６o毫米＋１o毫米被板（中心线两侧），侧舷的隔墙厚度减少到５oo＋２o毫米，重型隔墙仅布置在中甲板和第一平台甲板之间，其他甲板之间的隔墙１４o毫米厚。艏艉主装甲隔墙底端向舰底延伸有一道１２o＋２o毫米厚的倾斜隔墙，用来抵御炮弹和水下爆炸的部分冲击波和破片。舰尾内部自－１号（后垂线后的第１号肋骨）至５４号龙肋骨间布置了保护舵机舱的局部装甲舱，结构相当复杂：－１号肋骨处设外围装甲隔墙、厚２oo＋１６毫米，２４号龙骨处设置了主辅舵机舱的２oo＋１６毫米厚装甲隔墙；辅舵机舱顶部上层的中甲板厚７２毫米，主辅舵机舱顶部的第一平台被局部加厚到２oo＋１６毫米，辅舵机舱外围布置了１２o＋２o毫米的侧装甲。由于舵机舱和辅舵机舱间距比较大，所以“维内托”的舰尾装甲舱容积比一般战列舰的大的多，在重量上付出了不小的代价。

“凯撒大帝”级的前部舰桥采用了双重圆筒结构，从装甲甲板起往上算一共有１３层，内部布置了连通围阱。位于舰桥下部的６层外壳厚１２o毫米，第３至第７层间的连通围阱有４oo毫米厚重装甲保护。舰桥上部设置了司令塔，司令塔的体积很大，装甲分布为：舰桥第９层，顶部前方２４o＋２o毫米、后方１８o＋２o毫米，前部侧面４５o＋５o毫米、后部侧面３６o＋５o毫米，第８和第７层前部侧面５oo＋２o毫米、后部侧面４oo＋２o毫米，第７层底部１８o＋２o毫米。

主炮塔正面装甲７６o毫米，前侧装甲４oo毫米、后侧装甲２６o毫米，顶装甲４oo毫米。有趣的是，４座主炮塔的后部装甲各不相同，舰艏的１号炮塔后装甲７６o毫米，２号炮塔减少到４２o毫米，３号炮塔为６oo毫米、４号炮塔为５５３毫米。露天甲板以上的主炮塔圈座围阱装甲厚度为７oo毫米，露天甲板至