第五十五章:大号的过山车 (1/2)

叶云龙详细的跟陶明解释了一下，陶明听了几句就明白了，其实说来说去就是克什米尔地区的问题。

克什米尔是喜马拉雅山脉向西南方向延伸的地方，喀喇昆仑山脉和喜马拉雅山脉在这里相交，使它变成了高低不平的大峡谷，总面积17.3万平方千米，印度控制了大约52.5的地区，巴铁控制了剩下的大部分地区。

说到克什米尔地区就不得不说一下拉达克地区，拉达克地区总面积4.5万平方公里，占了‘克什米尔’的差不多四分之一的大小，比台湾省还大1万平方公里，曾经是华国藏族的主要居住地，1834年被英国侵占，后被印度继续侵占，华国从未放弃过对这个地区的领土要求，但是也没有采取过措施争取‘拉达克’的回归。

印度反而为了维护对拉达克地区的霸占，以没依据的所谓约翰逊线来要求中国另一块领土‘阿克赛钦’，阿克赛钦地区再加上巴基斯坦还给华国的喀喇昆仑走廊地区，这两个地区就是印度宣称的‘中控克什米尔’。

克什米尔到现在应该说还处于战争状态，巴基斯坦和印度都宣布对这个地区拥有全部的主权，而这两个国家的起源就是宗教的问题。

克什米尔17.3万平方公里的面积上，穆斯林占77％，印度教徒占22％，其余为少量的锡克教徒和佛教徒。

印度教与伊斯兰教的教派冲突，自古以来就是南亚次大陆的一大顽症，印巴分治时，英殖民者考虑到克什米尔地区重要的战略意义，故意在克什米尔的归属问题上悬而不决。当时，控制克什米尔的是个信仰印度教的王公，而众多的穆斯林不愿接受印度教的统治，就爆发了穆斯林反对印度教徒统治的武装斗争，并最终导致了第一次印巴战争。

第一次印巴战争，不但没有解决克什米尔的领土争端，而且使印穆宗教矛盾更加激化，这就为以后印巴的长期对抗埋下了祸根。其后发生的第二次和第三次印巴战争，都与克什米尔地区的民族宗教冲突有紧密的联系。致使到冷战后，印巴依然冲突不断，并且经常有升级的危险。

对于克什米尔地区，能愉快合作的就只有巴基斯坦了，和印度没什么好说的，两国目前不打仗就已经谢天谢地了，更别指望合作建设了。

所以陶明的方案选择的是直接从基地出发，经过喀什到瓜达尔港口，而这条线路目前有一个项目也正在施工，那就是中巴铁路。

2015年，华国和巴基斯坦签署了关于这条铁路的框架协议，开始正式的论证这条铁路的可行性方案，2021年开始施工建设，目前这条铁路的路基已经从瓜达尔港口铺设到了贝西马市，而华国境内的线路还没有开始施工，而这也是叶云龙说不容易的原因。

瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里，如果中巴能源通道建成，华国进口石油的70以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国，所以华国是很期待这条铁路通车的。

但是具体建设时会遇到很多问题，这些问题位于瓜达尔港2000多公里以外，分布在巴基斯坦北部直入云霄的喀喇昆仑山脉深处，这里穿越世界三大最高山脉：喀喇昆仑、兴都库什和喜马拉雅山脉，这三大山脉交汇区的层峦叠嶂、遍布断层，频发会摧毁基础设施、导致交通长时间受阻的地震，中巴唯一的公路连接也经常因为这个原因中断，更别提铁路了，以目前的技术水平，根本没有一个合适的方案保证铁路运输的安全性，而且还牵扯到战争、地区政治等因素，所以如果用普通的施工方式肯定是行不通的。

陶明考虑了一会就说道：“主席，我觉得这些问题应该都能解决，我们集团在研究华龙一号芯片时发现一种新的材料，石墨烯制成的纳米电磁线圈国家，实验发现它能产生1—10t的磁场，我们将数量足够多的它柔和到了纤维薄膜当中形成了电磁导向力，保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶.，这个薄膜在很小的耗电量下就能支撑起一辆一百多吨的列车从两米的高度运行，由于是超导技术，就像过山车一样，哪怕翻转一百八十度，列车也能高速从下方通过……”

叶云龙有些生气的打断了陶明，“说人话！”

陶明猛的想起来，叶云龙是没时间去学习这些高深的词汇的，他也没必要学习，作为国家领导人其实是很现实的，只要知道这些技术能带来什么好处就行了……

所以陶明尴尬的笑了笑，组织了一下语言又说道:“是这样的，主席，这种材料可以大规模的生产，而且成本很低，再加上我们基地研制的磁悬浮列车，完全可以将这种技术实用化，而且能从量变成为质变……”

陶明拿过叶云龙手上的地图，用手边指着边说道:“这种技术对于地形没有任何的要求，只要它产生磁场就能稳定的提供支撑力，我们可以将十米甚至更宽的薄膜，利用直升机从比较合适的山顶或者斜面上进行铺设，由于它还具有很强的韧性，这样就能避免塌方和泥石流等自然灾害，经过雪山时可以走阳面，这样它高速行驶的气流就不会引起雪崩……”

叶云龙犹豫了一会，陶明说的很轻巧，但是他觉得应该也没有那么简单，可是万一能实现的话，这条道路对华国的好处太大了，抬起头盯着陶明说道:“这样吧，你和国家测绘局和铁路局沟通一下，我给你打个招呼，